早强型支座砂浆,它以合理级骨料为集料、水泥为结合剂,高分子聚合物为增韧剂,辅以高流态、微膨胀、防离析、抗裂化等外加剂、掺合料等配比生产而成的干混料。其性能指标符合《京沪高速铁路高性能混凝土施实施细则》与《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》等国家与铁路行业标准技术要求。目前已形成了预制梁、现浇梁、特大桥梁(型)等多种类型的产品,并形成了冬季-10℃~-20℃条件下的施工工艺及施工辅助设备。适合用户在全天侯条件下的施工。SJW北京灌浆料_SPC聚合物修补砂浆_防碳化涂料厂家
※ 具有流动性,自流找平,不需振捣,抹压,
施工速度快、方便。
※ 适应
温度范围宽,在-5℃~-35℃条件下,无需任何辅助
保温或降温措施都可
施工。在高温或低温条件下,能够同时保证
强度发展和
施工流动性的需要。
※ 适应于抢修、轨道填充、支座
灌浆,适合高速铁路
桥梁支座或轨道填充等。也可用于
混凝土梁局部找平或
混凝土墩柱的修补。
支座砂浆适用范围SJW北京灌浆料_SPC聚合物修补砂浆_防碳化涂料厂家
支座
砂浆用于公路,铁路
桥梁支座安装的
水泥基复合
材料。由于其采用了多种高
性能添加剂,完工后表面特别光滑平整。克服了传统
砂浆不平、开裂、剥落等缺点,具有自流平、无收缩、高
耐磨及
施工方便等特性。
1、支座安装部位的支承垫石表面凿毛,留在地脚螺栓孔中的杂物,然后用水将支承垫石表面浸湿饱和,但
施工时不得有明水。
2、安装支座就位,用小钢楔块楔入支座四周,将支座调整到设计标高,在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙。
3、仔细检查支座位置及标高后,安装
灌浆用模板,模板与垫石顶面应采取可靠措施,防止在重力
灌浆时发生漏浆。采用重力
灌浆方式灌注支座
灌浆料。
灌浆前应初步计量所需浆体体积,实际灌注浆料数量不应与计算值产生过大误差,防止中间缺浆。
4、水料比=0.135-0.15(重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内,然后逐渐加入称量好的
灌浆料,边投料边用电动搅拌枪进行搅拌,直至粉料全部加完,再继续搅拌2-3分钟,使浆料均匀。搅拌好的浆料应在10分钟内灌注完毕。
5、待
灌浆材料达到
规定强度后,拆除模板及钢楔块,检查是否有漏浆,对漏浆处和钢楔块抽出后的间隙进行补浆,拧紧地脚螺栓,然后安装梁体支座底板
支座砂浆检测指标:SJW北京灌浆料_SPC聚合物修补砂浆_防碳化涂料厂家
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序号
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试块1
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试块2
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试块3
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试块4
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1
|
凝结时间/min
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初凝
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≥30
|
≥30
|
≥30
|
≥30
|
终凝
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≤180
|
≤180
|
≤180
|
≤180
|
2
|
|
初始
|
≥320
|
≥320
|
/
|
≥320
|
30min
|
≥240
|
≥240
|
/
|
≥240
|
3
|
泌水率/%
|
0
|
0
|
/
|
0
|
4
|
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2h
|
≥20
|
/
|
/
|
/
|
3h
|
/
|
/
|
/
|
≥25
|
8h
|
/
|
≥25
|
≥25
|
/
|
24h
|
/
|
≥40
|
/
|
≥40
|
28d
|
≥50
|
≥50
|
≥50
|
≥50
|
56d
|
|
|
|
|
90d
|
|
|
|
|
5
|
|
24h
|
≥10
|
≥6
|
≥10
|
≥6
|
28d
|
|
≥10
|
/
|
≥10
|
6
|
弹性模量/GPa
|
28d
|
≥30
|
≥30
|
≥30
|
≥30
|
7
|
|
28d
|
0.02-0.1
|
/
|
0.02-0.1
|
/
|
8
|
|
/
|
≥0.1
|
/
|
≥0.1
|
9
|
收缩率/%
|
/
|
<2.0
|
/
|
<2.0
|