浅谈高速公路路基施工技术

来源：技术电话：18101310888 发表时间2016-06-28 18:30:43 点击：

　　浅谈高速公路路基施工技术

　　一、前言

　　“昌金”高速公路东接“赣粤”高速的昌傅，西至与湖南接壤的金鱼石，全长，设计行车速度为，路基宽度为，双向四车道，是上海-瑞丽高速公路的组成部分，全线分为、两段，段路线主线长度为公里。

　　二、路基填筑施工

　　)在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。

　　)施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。

　　)结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。

　　⒉路堤基底的处理

　　清除树根、草皮深度一般不小于。路堤基底清理后要进行压实。填前压实度不小于。在深耕(>)地段，应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。

　　在稳定的斜坡上，挖成台阶，台阶宽度不小于，以便填筑和压实时机具操作，台阶顶面作为-的内倾斜坡，再进行路堤填筑。

　　⒊填料的选择

　　)对路堤填料进行以下试验：

　　、液塑限、塑性指数

　　、颗粒大小分析

　　、含水量、密度、相对密度

　　、土的重型击实试验

　　、土的强度试验(值)

　　、土的有机质含量及易溶盐含量

　　)不适用于高速公路路基填料的材料有

　　、沼泽土、淤泥、泥炭

　　、含有树根和易腐蚀物质的填料

　　、有机质含量大于的材料

　　、液限大于及塑性指数大于的材料

　　、含水量过大的材料

　　⒋试验段施工

　　试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度在左右。试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。

　　⒌土方路基填筑

　　)工艺流程图(按路基施工规范及监理规范、监理实施细则)

　　)填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于，最小松铺厚度不小于。每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

　　)填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并作出-的横坡。

　　⒍石方、土石混填路堤的填筑

　　)石料饱水抗压强度应大于。

　　)填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。每层填料要连续铺筑其整个断面宽。

　　)不答应将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。

　　)路基顶面厚度内不应采用填石及土石混填路堤，路基顶面以下，每层压实厚度不大于，石料最大粒径不大于层厚。

　　⒎挖方路堑基底的处理措施

　　)挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。

　　)土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于。

　　⒏路基填筑需要注重的问题

　　)不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。

　　)填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按∶坡度分层留好台阶;若同时填筑，则应分层相互交迭衔接，搭头长

　　度不得小于。

　　三、路基压实工艺及质量检测

　　压实工作是筑路工程的重要组成部分，有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性，对工程的质量和寿命有着决定性的影响。

　　⒈影响路基压实的因素分析

　　)填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。

　　)填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。

　　)狭窄面积和一些非凡部位的压实。所谓“非凡部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。往往是大型压路机去不了的地方，假如施工时不充分地注重这些部位，不采取相应的手段和措施，这些部位的压实质量就难以保证。在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的压实厚度控制在-之间，压实时严格控制含水量。

　　)碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。

　　每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机台、拖式凸轮振动压路机台。

　　⒊土方路堤的压实和质量控制

　　施工时每填料做一次重型击实试验，准确把握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车，路耙等设置用于控制含水量。

　　土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大±(根据气候情况确定)，先静压一遍，然后振动碾压-遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。

　　⒋石方及土石混填路堤的压实和质量控制

　　石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压-遍即可。压实质量控制，采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量，施工中规定压沉值小于。

　　压沉值测试方法：在测点上设置个直径钢球，用压路机将其压入路堤，使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高，用总压实力的振动压路机碾压一遍后，再次测出钢球顶面标高，从而求出相邻两遍各点的相对沉降量，即为压沉值。

　　⒌值对路基的影响

　　值对路基的强度、稳定性有着非常重要的作用，实践证实值小，路基弯沉就大，往往超出设计要求。因此必须严格按规范要求，对值达不到要求的土质，必须换土，或改良。

　　四、结束语

　　本文主要介绍了各种路基的施工技术，以及压实控制手段，对路基施工有一定的指导意义。限于水平，不当之处敬请同仁专家不吝赐教。

上一篇：《桥梁预应力混凝土现状与发展》
下一篇：小桥涵地基承载力检测

联系方式